بازار جهانی لیفتراک دستخوش تغییرات بزرگی شده است
در سالهای اخیر، تولید و فروش لیفتراک در چین با نرخ متوسط سالانه 30 تا 40 درصد رشد داشته است. دادهها نشان میدهد که در سال 2010، حجم تولید و فروش انواع شرکتهای تولیدکننده لیفتراک در چین به 230،000 دستگاه رسیده است و انتظار میرود که در سال 2011، حجم تولید و فروش لیفتراک از آستانه 300،000 دستگاه عبور کند و به سطح بالاتری برسد. این یک بازار با رشد سریع و رقابتی بالا است. با ورود هرچه بیشتر شرکتها به صنعت لیفتراک، شرکتهای مختلف با فشار رقابتی بیشتری روبرو میشوند. تأثیر بحران مالی تضعیف نشده است، وضعیت بازار لیفتراک داخلی و خارجی هنوز وخیم است. شرکتهای لیفتراک داخلی برای افزایش فروش داخلی، برندهای لیفتراک خارجی به چین روی آوردهاند و نیروهای مختلفی در بازار لیفتراک چین به طور مداوم در حال افزایش هستند. در مواجهه با چنین وضعیت رقابتی و وضعیت اقتصادی فعلی، شرکتهای لیفتراک چگونه باید عمل کنند؟ چه استراتژی توسعهای باید اتخاذ شود؟ بازار به کجا خواهد رفت؟
در 10 سال گذشته، بازار جهانی لیفتراک به طرز غیرقابل باوری تغییر کرده است. در سال 2009، چین برای اولین بار به بازار جهانی فروش لیفتراک تبدیل شد. بازار لیفتراک چین پتانسیل عظیمی دارد و به بازاری با رقابت کامل، درجه بالای بینالمللی شدن و باز بودن جهانی تبدیل شده است. 37 شرکت از 50 تولیدکننده برتر لیفتراک جهان وارد بازار چین شدهاند و یک سیستم تجاری سالم ایجاد کردهاند. بسیاری از آنها همچنین پایگاههای تولیدی و تحقیق و توسعه ایجاد کردهاند. بحران مالی جهانی که از سال 2008 آغاز شد، منجر به موجی از ادغامها و تملکها، تجدید ساختارها و خریدها و همچنین ظهور شرکتهای چینی شده است و بسیاری از 20 شرکت برتر یک دهه پیش از نظرها ناپدید شدهاند.
در مواجهه با توسعه اقتصادی و رقابت فزاینده بازار، تحت شرایط اقتصادی جدید، بقا و توسعه شرکتها به یک مسئله مهم تبدیل شده است که باید حل شود. این مقاله از استراتژی بازار، از برنامهریزی استراتژی بازار و مدیریت بازاریابی، دو جنبه را بررسی میکند که چگونه یک شرکت باید برنامهریزی استراتژیک انجام دهد و آن را به عنوان راهنمایی برای توسعه معقول شرکتها، برای افزایش مزایای اقتصادی شرکتها به کار گیرد.
در مقایسه با باتریهای سرب-اسید و نیکل-کادمیوم، باتریهای لیتیوم-یون حاوی کادمیوم، سرب، جیوه و سایر عناصر آلودهکننده محیط زیست نیستند. هنگام شارژ، عمر الکتریکی مشابه باتریهای سرب-اسید تا 5 تا 10 سال را تولید نمیکنند، هیچ اثر حافظهای ندارند و نیازی به تعویض مکرر ندارند. شارژ و دشارژ با همان پورت، همان دوشاخه اندرسون، مشکل ایمنی عمده شارژ لیفتراک را هنگام شارژ با پورتهای مختلف حل میکند. بسته باتری لیتیوم-یون دارای مدار مدیریت و حفاظت هوشمند باتری لیتیوم-BMS است که میتواند به طور موثر مدار اصلی باتری کم، اتصال کوتاه، شارژ بیش از حد، دمای بالا و سایر خطاها را قطع کند و میتواند دارای زنگ هشدار صوتی (بوق) و نوری (نمایشگر) باشد، باتری سرب-اسید سنتی عملکردهای فوق را ندارد.
باید تأکید کرد که تفاوت بین لیفتراک برقی لیتیومی و لیفتراک برقی سنتی فقط به تعویض باتریها مربوط نمیشود. شین، انگیزه کار یوان یوان، به خبرنگاران گفت که باتری لیتیوم یون و باتریهای اسید سرب دو سیستم مختلف باتری هستند، باتریها نیز بر اساس همان اصل کار میکنند، لیفتراک باتری سربی اسیدی به جای لیفتراک باتری لیتیوم یون، یک سوئیچ باتری ساده نیست، بلکه شامل مجموعهای از تطبیق کامل سیستم و پشتیبانی فنی است، نوعی فناوری و ساختار جدید تحول است که برای دستیابی به آن نیاز به ذخیره فنی کافی و انباشت تجربه است.
پدیده «تکامل هیدروژن» در حوضچه، ترمینالهای سیم و جعبه باتری را دچار خوردگی نمیکند، که این امر سازگار با محیط زیست و قابل اعتماد است. باتری لیتیوم یون فسفات آهن